Дата введения 1998.03.29

ПРЕДИСЛОВИЕ

 

1 РАЗРАБОТАНЫ: ОАО "Научно-исследовательский институт транспортного строи­тель­ства" (ОАО ЦНИИС); ОАО "Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт транспортного строительства" (ОАО "НИПИИ"); Государственным дорожным научно-исследовательским институтом (Союз­дорнии) при участии Тоннельно­обследовательской и испытательной станции МПС РФ Феде­ральной дорожной службы России; Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ); АООТ "Центральный научно-исследовательский и проектно-экспериментальный институт инженерного оборудования городов, жилых и общест­венных зданий" (АООТ "ЦНИИЭП инженерного оборудования"); Всероссийского научно-иссле­довательского института железнодорожной гигиены (ВНИИЖГ); Научно-исследовательского института экологии человека и гигиены окружающей среды им. А.Н.Сысина; Всероссийского научно-исследовательского института гидротехнических и специальных сантехнических работ (ВНИИ ГС); Петербургского государственного университета путей сообщения; Московского государственного университета путей сообщения; Санкт-Петербургского государственного горного института им. Г.В. Плеханова; ОАО "Бамтоннельстрой"; БАМтоннельпроекта; Государственного института по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий (Гипро­транспуть) Российской Федерации

2 ПЕРЕВЕДЕНЫ: ТОО «Геотехстройинновация»

3 ПОДГОТОВЛЕНЫ: Проектной академией “KAZGOR” к переизданию в связи с переводом на государственный язык.

4 ПРЕДСТАВЛЕНЫ: Управлением технического нормирования и новых технологий в строительстве Комитета по делам строительства Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан (МИТ РК).

5 ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ: Приказом Комитета по делам строительства МИТ РК от 26 мая 2004 г. № 251 с 1 сентября 2004 г.

6 Настоящие СНиП РК представляют собой аутентичный текст МСН 3.03-07-97 «Тоннели железнодорожные и автодорожные» на русском языке, введенного на территории Республики Казахстан с 29.03.98 г. приказом Комитета по делам строительства МИТ РК от 29.03.98 г.  № 18/41 и перевод на государственный язык.

7 ВЗАМЕН: МСН 3.03-07-97

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ..........................................................................................     19

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ............................................................................................ 19

3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ...........................................................................................................      19

4 ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ, ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН......................................     20

5 СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ..................................................................................   20

Материалы.....................................................................................................................................    20

Общие конструктивные требования...........................................................................................    21

Основные расчетные положения......................................................................................................     22

6 СООРУЖЕНИЕ ТОННЕЛЯ ...................................................................................................      23

7 ПОСТОЯННЫЕ УСТРОЙСТВА.............................................................................................     24

Верхнее строение пути, проезжая часть......................................................................................   24

Водоотводные и дренажные устройства....................................................................................    25

Вентиляция....................................................................................................................................    25

Электроосвещение........................................................................................................................    26

 Электроснабжение, электрооборудование, автоматика, сигнализация, связь.......................... 27

8 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА.......................................................................................        28

9 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ..................................................................................   28

Приложение 1 (обязательное) Нормативные ссылки................................................................    30

Приложение 2 (обязательное) Предельные отклонения и методы операционного контроля

параметров конструкции, профиля выработки и производства  отдельных видов строительно-монтажных работ...................................................................................................            31

 

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

 

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование и строителъство новых и реконст­рукцию действующих тоннелей на железных доpoгax общей сети колеи 1520 мм и на автомобильных дорогах общего пользования всех категорий.

Настоящие нормы не распространяются на тоннели, сооружаемые на железнодорожных высоко­скоростных (свыше 200 км/час) пассажирских линиях скоростных автомагистралях (с расчетной скоростью движения более 150 км/ч) и на городские транспортные тоннели.

 

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

 

Перечень строительных норм и правил, межгосу­дарственных и государственных стандартов, на которые в тексте документа дана ссылка, приведен в приложении 1.

 

3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

3.1 Тоннели в течение всего срока их службы (по ГОСТ 27.002) должны удовлетворять требованиям бесперебойности и безопасности движения транс­портных средств, экономичности и наименьшей трудоемкости содержания строительных конструкций и постоянных устройств, обеспечения здоровья и безопасных условий труда обслуживающего персо­нала, а также требованиям охраны окружающей среды.

3.2 Железнодорожные и автодорожные тоннели следует носить к I повышенному уровню ответствен­ности сооружений, отказы которых могут привести к тяжелым экономическим, социальным и экологичес­ким последствиям (ГОСТ 27751, изменение №1).

3.3 Основные технические решения, принимае­мые при проектировании тоннелей - расположение их в плане и профиле, определение целесообраз­ности строительство двухпутного или двух однопут­ных железнодорожных тоннелей или количества автодорожных тоннелей для размещения требуе­мого числа полос движения, тип и форма попереч­ного сечения обделки, способы ее защиты отгрун­товых вод и др. должны обосновываться путем сравнения технико-экономических показателей ва­риантов с учетом приведенных затрат на стро­ительство и эксплуатацию сооружения.

3.4 Следует избегать расположения тоннелей в зонах тектонических разломов оползневых участков, в местах повышенного водосбора (в логах, под седловинами водоразделов и т.д.), в карстоопасных районах, а порталов и припортальных участков тоннеля в местах возможного схода снежных лавин, селевых потоков и камнепадов.

3.5 Принимаемые технические решения, конст­рукции и материалы должны обеспечивать срок службы тоннельных обделок не менее 100 лет. Межремонтные сроки строительных конструкций постоянных устройств должны составлять не менее 50 лет.

3.6 Тоннели, штольни и другие притоннельные сооружения, располагаемые в подземных выработ­ках, должны иметь постоянную крепь обделку, за исключением притоннельных сооружений, распола­гаемых в крепких невыветривающихся скальных грунтах.

3.7 Входы в тоннель и штольни, имеющие выход на поверхность, должны быть укреплены и архитек­турно оформлены в виде порталов, оголовков, рамп.

3.8 В зонах опасных геологических процессов (оползней, обвалов, селевых потоков, снежных лавин и др.) необходимо иметь защитные сооруже­ния или, в соответствии с действующими норматив­ными документами, предусматривать мероприятия, обеспечивающие необходимую защиту порталов и припортальных участков тоннеля от этих процессов.

3.9 Тоннели должны иметь камеры и ниши. Камеры следует устраивать с каждой стороны тоннеля не более чем через 300 м, располагая их в шахматном порядке. При длине тоннеля от 200 м до 400 м необходима одна камера в середине тоннеля, а при длине от 400 м до 600 м - две камеры с двух сторон на равных расстояниях между ними и порталами.

Ниши следует располагать между камерами через 60 м с каждой стороны тоннеля

3.10 В тоннелях длиной более 1500 м или у их порталов должны специализированные помещения и помещения с санитарно-бытовыми устройствами для нужд служб эксплуатации и охраны.

3.11 Железнодорожные тоннели протяженностью более 3000 м и автодорожные-более 1500 м должны иметь дополнительные эвакуационные выходы в рядом расположенные тоннели или в специально сооружаемые штольни безопасности, имеющие выходы на поверхность, либо иметь камеры безопас­ности (в автодорожных тоннелях), оборудованные герметичными и местной вентиляцией Расстояние между эвакуационными выходами (сбойками) должно быть не более 300 м, а между камерами безопасности - не более 600 м.

3.12 Пройденные в период строительство вспо­могательные штольни, имеющие выход, а поверх­ность следует переоборудовать в штольни для обслуживания тоннелей при их эксплуатации (сер­висные штольни) с одноврменным использова­нием в качестве штолен безопасности.

3.13 Тоннели должны быть защищены от неорга­низованного проникновения в них подземных и поверхностных вод и иметь водоотводные, а при необходимости и дренажные устройства. Уровень защиты тоннелей от подземных вод должен обеспе­чивать отсутствие капежа со свода (перекрытия), стекание воды по стенам и исключать образование наледей.

3.14 В строящихся тоннелях длиной свыше 100 м с односторнним движением со скоростями более 100 км/ч в железнодорожных и 90 км/ч в автодорожных во въездной зоне надлежит устраи­вать раструбный участок.

3.15 Системы вентиляции с естественным или искусственным побуждением должны обеспечивать нормируемые параметры воздуха в транспортной и других обслуживаемых зонах согласно действующим санитарным нормам и требованиям настоящего документа.

3.16 Тоннели должны иметь средства противопо­жарной защиты.

3.17 Автодорожные тоннели должны иметь перед порталами площадки разворота транспортных средств на случай аварийной ситуации.

3.18 Автодорожные тоннели длиной более 1000 м при отсутствии остановочных полос должны иметь через каждые 750 м местные уширения с пло­щадками для аварийной остановки транспортных, средств. Длина этих площадок должна быть не менее 50 м, а ширина не менее 2,75 м. При двустороннем движении площадки должны быть с каждой стороны тоннеля.

3.19 Автодорожные тоннели должны иметь служебные проходы: при движении в одно направлении с одной стороны, а при разнона­правленном - с двух сторон. При устройстве слу­жебного прохода с одной стороны тоннеля с другой стороны следует устраивать защитную полосу, возвышение которой над проезжей частью должно быть не менее 0,4 м.

3.20 В автодорожных тоннелях на протяжении не менее 100 м от портала необходимо применять осветленные асфальтобетонные дорожные покры­тия, белую плитку для облицовки или белую окраску стен на высоту не менее 1,4 м от уровня служебного прохода, либо другие технические решения, обеспечивающие адаптацию зрения водителей. Наружные углы ниш и камер должны быть окрашены флуоресцирующей краской на высоту не менее      0,5 м. Для облицовки лобовой поверхности порталов и подпорных стен должны применяться материалы темного цвета.

3.21 В охраняемых автодорожных тоннелях необходимо иметь устройства теленаблюдения за движением транспортных средств и средства связи для передачи информации об аварийной обстановке в диспетчерский пункт и подразделение охраны.

3.22 Способы сооружения тоннелей и средства механизации строительства следует выбирать на основе результатов технико-экономического срав­нения вариантов из условия обеспечения наи­меньших трудозатрат и продолжительности строи­тельства, безопасных условий труда и ми­нимального воздействия строительства на окружающую среду.

3.23 При проектировании и строительстве тоннелей следует обеспечивать выполнение зако­нов, стандартов, строительных норм и правил, нормативных документов органов государственного управления и надзора. При реконструкции желез­нодорожных тоннелей должны выполняться требо­вания действующих правил технической эксплу­атации железных дорог.

3.24 В исполнительной документации, передавае­мой Заказчику, должна быть отмечена техническая зона вдоль трассы тоннеля, где запрещается производить работы без разрешения эксплуати­рующей организации.

 

4 ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ, ПРОДОЛЬНЫЙ

ПРОФИЛЬ И ПЛАН

 

4.1 Поперечное сечение строящихся и реконст­руируемых железнодорожных тоннелей должно при­ниматься в соответствии с габаритами приближения строений "С" и "А", приведенных в ГОСТ 9238 и отраслевой инструкции по его применению и с учетом принятых конструкции пути, системы водо­отвода, а также строительных допусков на соо­ружение обделки тоннеля

4.2 Продольный уклон пути в железнодорожном тоннеле должен соответствовать СНиП РК 3.03-01. При длине тоннеля до 400 м продольный уклон должен быть одного  знака.

4.3 Коэффициенты смягчения руководящего уклона или уклона усиленной тяги должны прини­маться по расчету в зависимости от длины тоннеля.

4.4 Смежные элементы продольного профиля железнодорожного и автодорожного тоннеля должны сопрягаться в вертикальной плоскости кривыми, величина радиуса которых определяется в зави­симости от категории дороги.

4.5 Расположение железнодорожных тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъ­являемым к открытым участкам железно­дорожной линии, за исключением радиусов кривых, величина которых должна быть не менее 350 м.

4.6 Основные параметры поперечного сечения автодорожных тоннелей, габариты приближения строений и оборудования следует принимать в зависимости от категории автомобильной дороги и длины тоннеля по ГОСТ 24451.

4.7 Элементы плана и профиля автодорожных тоннелей должны назначаться из условий обес­печения необходимой видимости при заданной рас­четной скорости. Радиусы кривых в плане должны быть не менее 250 м.

4.8 Продольный профиль проезжей части автодорожных тоннелей длиной до 300 м должен быть с уклоном одного знака.

4.9 Продольный уклон в железнодорожных и автодорожных тоннелях должен быть не менее 3 ‰ за исключением участков переходных вертикальных кривых.

4.10 Максимальные продольные уклоны в авто­дорожных тоннелях не должны превышать 40 ‰, а в сложных топографических и инженерно-геологи­ческих условиях при длине тоннеля до 500 м 60 ‰.

4.11 При расположении портала горного тоннеля или рампового участка подводного тоннеля у заливаемой поймы дно водоотводного лотка у портала или отметка верхней точки проезжей части рампы должно быть не меньше, чем на 1,0 м выше наивысшего уровня паводковых вод (наводнений) с вероятностью превышения 1:300 (0,33 %) с учетом подпора, ледохода и высоты волны. При невозможности выполнения этого требования необходимо устраивать в тоннеле защитные устройства.

 

5 СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ

 

Материалы

5.1 Материалы для обделок и гидроизоляции тоннелей, притоннельных подземных сооружений, порталов, припортальных подпорных стен, рамп, а также для внутренних строительных конструкций должны отвечать требованиям прочности, огне­стой­кости, долговечности, устойчивости химической агрессивности грунтовых вод и воздействию микро­организмов, не выделять токсичных соединений в условиях строительства и эксплуатации тоннеля при нормальных и аварийных температурных режимах и иметь установленные в законодательном порядке обязательные сер­тифи­каты. Гидроизоляция должна выдерживать без раз­рыва допускаемые проектом деформации обделок.

5.2 Класс бетона по прочности на сжатие следует принимать не ниже:

ВЗО - для сборных железобетонных обделок;

В25 - для железобетонных монолитных обделок и опусқных секций подводных тоннелей;

В15 - для бетонных монолитных и набрызг-бетонных обделок, порталов, заголовков, внутренних монолитных железобетонных конструкций.

5.3 Плотность и проектные марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости следует назначать в зависимости от принятой системы гидро­изляции и защиты тоннельной обделки от коррозии, от климатических и гидрогеологических условий района расположения тоннеля и в соот­ветствии с действу­ющими нормативными документами.

 

Общие конструктивные требования

5.4 Обделки по всему контуру должны иметь плотное примыкание к грунту.

5.5 Горные тоннели, сооружаемые в обводненных грунтах при невозможности дренирования подзем­ных вод, а также подводные тоннели должны иметь обделки из водонепроницаемых материалов или гидроизоляцию.

5.6 Выступающая из лобового откоса часть тоннеля должна быть оформлена в виде гори­зонтальной площадки длиной не менее 2,0 м, покрыта плотной засыпкой толщиной не менее 1,5 м и защищена от размыва жестким покрытием.

Парапет портала, поддерживающий засыпку и обеспечивающий задержание осыпающегося грунта с лобового откоса, должен возвышаться над засыпкой не меньше, чем на 1,10 м.

Лобовые откосы, при необходимости, должны быть укреплены.

5.7 Раструбный участок во въездной зоне тоннелей должен быть длиной не менее 20 м с увеличением площади поперечного сечения не меньше, чем на 50 %.

5.8 Ширина эвакуационных проходов в сервисных штольнях, штольнях безопасности и соединительных выработках должна быть не менее 1800 мм, и высота - не менее 2200 мм

5.9 Размеры камер и ниш в тоннелях должны быть не менее указанных в таблице 1.

 

Таблица 1 - Размеры камер и ниш в миллиметрах

 

 

5.10 Уровень чистого пола ниш и камер в желез­нодорожных тоннелях должен быть на одном уровне с подошвой ближайшего к ним рельса, а в авто­дорожных тоннелях - на одном уровне со служебным проходом или верхом защитной полосы.

5.11 Конструкции обделок тоннелей, порталов, сооружаемых в районах (зонах) сейсмичностью 7 баллов и более должны удовлетворять требованиям действующих нормативных документов по строи­тельству в сейсмических районах.

5.12 Расстояние между антисейсмическими де­формационными швами тоннельной обделки следует устанавливать расчетом и совмещать их с температурно-осадочными деформационными шва­ми, расстояние между которыми в обделках из монолитного бетона и набрызг-бетона должно быть не более 20 м, а из монолитного железобетона - 40 м.

5.13 При пересечении тоннелем тектонических трещин или контакта между грунтами различной крепости следует устраивать дополнительные деформационные швы, отсекающие приконтактный участок тоннеля.

5.14 Конструкции антисейсмических, температур­но-осадочных и дополнительных деформационных швов должны обеспечивать водонепроницаемость обделки.

5.15 Толщину элементов обделки, порталов и рамп следует устанавливать расчетом. Элементы обделки и порталов должны иметь толщину не менее, мм:

5.16 Минимальную толщину защитного слоя бетона до рабочей арматуры для сборных и монолитных железобетонных (кроме набрызг-бетонных) обделок толщиной менее 300 мм следует принимать по действующим нормативным докумен­там. Толщину защитного слоя для обделок большей толщины и для набрызг-бетонных обделок следует принимать не менее величин, указанных в таблице 2.

Минимальная толщина защитного слоя бетона до рабочей арматуры в тоннельных обделках.

 

Таблица 2   в миллиметрах

 

 

5.17 Минимальные пределы огнестойкости обде­лок тоннелей, притоннельных сооружений, внутрен­них несущих и других конструкций должны состав­лять, ч:

5.18 Обделки тоннелей и другие строительные конструкции должны быть защищены от коррозии. Защита от коррозии их, а также металлоизоляции обделок, закладных деталей и всех видов скреплений должна выполняться в соответствии с указаниями действующих нормативных документов.

 

Основные расчетные положения

5.19 Расчетные модели тоннельных обделок и внутренних подземных конструкции должны соот­ветствовать условиям работы сооружений, техно­логии их возведения, учитывать характер взаимо­действия элементов конструкций между собой и окружающим грунтом, отвечать различным рас­четным ситуациям, включающим возможные для отдельных элементов или всего сооружения в целом неблагоприятные сочетания нагрузок и воздействий, которые могут действовать при строительстве и эксплуатации тоннеля.

5.20 Нагрузки и воздействия по продолжитель­ности их действия на тоннельные конструкции следует подразделять на постоянные и временные (длительные, кратковременные и особые).

При этом следует различать:

а) основные сочетания нагрузок, состоящие из постоянных, длительных и кратковременных;

б) особые сочетания нагрузок, состоящие из постоянных, длительных, некоторых кратковремен­ных и одной из особых нагрузок.

5.21 К постоянным нагрузкам следует относить:

а) горное давление или вес насыпного грунта;

б) гидростатическое давление;

в)  собственный вес конструкций;

г) вес зданий и сооружений, находящихся в зонах их воздействия на подземную конструкцию;

д) сохраняющиеся усилия от предварительного обжатия обделки.

5.22 К длительным нагрузкам и воздействиям следует относить: силы морозного пучения; вес стационарного оборудования; температурные клима­тические воздействия; воздействия усадки и ползу­чести бетона и другие, указанные в действующих нормативных документах.

5.23 К кратковременным нагрузкам и воздейст­виям следует относить нагрузки и воздействия от внутри тоннельного и наземного транспорта, а также нагрузки и воздействия в процессе сооружения тон­неля: от нагнетания раствора за обделку, от усилий, возникающих при подаче и монтаже элементов сборных тоннельных обделок, от веса и воздействия проходческого и другого строительного обору­до­вания, воздействие водного потока и волновое воздействие на опускную секцию при транспор­тировке ее по воде и в процессе опускания, гидростатическое давление на свободный торец секции, сосредоточенная нагрузка от веса зато­нувшего судна (при условии судоходства по акватории), динамическая нагрузка от максимально возможного для данной акватории веса сбрасы­ваемого корабельного якоря и др.

5.24 К особым нагрузкам следует относить сейс­мические и взрывные воздействия, а также другие особые нагрузки, указанные в действующих нормативных документах, которые могут иметь отношение к проектируемому тоннелю

5.25 Расчетными моделями для определения внутренних усилий в обделке должны служить модели с заданной нагрузкой, основанные на положениях строительной механики, или модели, основанные на положениях механики сплошной среды. При расчетах на заданные нагрузки следует учитывать отпор грунтового массива, за исключе­нием неустойчивых водонасыщенных грунтов

5.26 Расчеты тоннельных обделок следует про­изводить с учетом нелинейных деформационных свойств материалов конструкций и грунтов в соот­ветствии с действующими строительными нормами, применяя метод последовательного загруже­ния конструкции до предельного состояния. На первых стадиях проектирования допускается определение усилий в элементах конструкции на основе линейных зависимостей между напряжениями и деформациями.

5.27 Подземные несущие конструкции следует рассчитывать по предельным состояниям первой и второй групп (ГОСТ 27751).

5.28 Расчеты по предельным состояниям первой группы обязательны для всех конструкций и их следует производить на основные и особые соче­тания нагрузок с использованием расчетных значе­ний характеристик материалов, грунтов, нагрузок с учетом коэффициентов надежности и коэффи­циентов условий работы конструкций.

5.29 Расчеты по предельным состояниям второй группы следует производить на основные сочетания нагрузок с использованием нормативных их зна­чений, нормативных значений характеристик матери­алов и грунтов и коэффициентов условий работы конструкций, предусматриваемых соотствую­щими нормами проектирования

 

Примечание - Расчеты железобетонных конструкций по предельным состояниям второй группы допускается не производить, если практикой их применения или опытной проверкой установлено, что величина раскрытия трещин в них не превышает предельно допустимых величин и жесткость конструкций в стадии эксплуатации достаточна.

 

5.30 Нормативные нагрузки от горного давления следует назначать в зависимости от размеров выра­ботки, глубины заложения тоннеля, физико-механи­ческих свойств и структурно-тектонических характе­ристик (в первую очередь, трещиноватости) массива, его обводненности, а также способов производства работ. При этом следует учитывать данные, полученные при строительстве тон­нелей в аналогичных инженерно-геологических условиях.

Для предварительных расчетов обделок на за­данные нагрузки вертикальные и горизантальные наг­рузки от горного давления в условиях сводо­образования следует принимать от веса грунта, заключенного в пространстве, ограниченном контуром свода и плоскостями обрушения, а в грунтах, в которых сводо­образование невозможно, - от давления всей толщи грунтов над тоннельным сооружением.

Для тоннелей, сооружаемых открытых способом, вертикальную нагрузку следует принимать от давления всей толщи грунтов над сооружением.

5.31 При реконструкции тоннеля с полной заменой обделки нормативную нагрузку от горного давления на тоннель необходимо увеличить в 1,3 раза.

5.32 Временные и особые нагрузки и воздействия следует принимать в соответствии с указаниями действующих нормативных документов.

5.33 Коэффициенты надежности по нагрузке  следует принимать в соответствии с таблицей 3.

 

Таблица 3 - Коэффициенты надежности по нагрузке

 

 

Примечание - Значения коэффициента надежности по нагрузке , указанные в скобках, принимают в случае, когда уменьшение нагрузки приводит к более невыгодному загружению обделки.

 

5.34 Коэффициенты сочетаний нагрузок  необходимо принимать в сооветствии с действую­щими нормативными документами по нагрузкам и воздействиям.

5.35 Коэффициент надежности по ответствен­ности  надлежит принимать равным 1.0, как для сооружений I повышенного уровня ответственности.

5.36 Проверку прочности сечений бетонных и железобетонных элементов следует производить в соответствии с действующими нормативными доку­ментами с введением дополнительных коэффициен­тов условий работ , учитывающих:

- отклонение принятой расчетной модели от реальных условий работы монолитной бетонной обделки γ_d1 = 0,9;

- отклонение фактической работы стыков сборной обделки от предусмотренных проектом γ_d2 = 0,9;

 - понижение прочности бетона в обделках без наружной гидроизоляции на обводненных участках γ_d3 = 0,9.

5.37 Нормативные и расчетные значения характеристик материалов следует принимать по нормам проектирования конструкций из соответст­вующих материалов.

5.38 Прочностные и деформационные характе­ристики грунтового массива надлежит определять на основании данных инженерно-геологических изыс­канный, натурных и лабораторных исследований с учетом указаний ГОСТ 20522 и других действующих нормативных документов.

5.39 Величины прогибов железобетонных элементов сооружений, возводимых открытым способом, и рамп от воздействия постоянной и временной нагрузок не должны превышать;

- в элементах перекрытия 1/400 расчетной длины пролета или 1/250 расчетной длины консоли;

- элементах стен 1/300 расчетной их высоты;

- в элементах рамп 1/200 расчетной их высоты.

5.40 В бетонных и железобетонных обделках, возводимых в обводненных грунтах без устройства гидроизоляции, образование трещин не допускается. В обводненных грунтах при наличии гибкой гидроизоляции или металоизоляции допускается раскрытие трещин в обделках не более 0,2 мм. В железобетонных опускных секциях с металлоизоля­цией допускается раскрытие трещин не более 0,15 мм.

5.41 Подводные тоннели должны быть пре­дохранены от всплытия, при этом коэффициент устойчивости следует принимать не менее 1,2.

 

6 СООРУЖЕНИЕ ТОННЕЛЯ

 

6.1 Сооружение тоннелей должно осуществ­ляться по утвержденным в установленном порядке проектам организации строительства и производства работ. Проекты должны предусматривать механиза­цию основных наиболее трудоемких строительно-монтажных работ и содержать планы ликвидации возможных аварий. При необходимости в состав проекта отдельным разделом должна включаться автоматизированная система управления технологи­ческим процессом строительства.

6.2 Забои подземных выработок должны быть обеспечены необходимыми видами энергии, вен­тиляцией, освещением, водоотводом или водо­отливом, водопроводом, сигнализацией (в том числе аварийной), телефонной связью и средствами пожаротушения.

6.3 Раскрываемые в процессе сооружения выра­ботки при необходимости должны надежно закре­пляться временной крепью. Крепь устанавливается в соответствии с паспортом, утвержденным главным инженером строительства. Элементы временной деревянной крепи должны удаляться при укладке бетона или монтаже сборной обделки. Оставление их за обделкой допускается в случае защемлении или возможности вывала грунта.

6.4 Разработку грунта буровзрывным способом следует осуществлять с соблюдением требований действующих нормативных документов, правил без­опасности при ведении взрывных работ и технических условий по производству взрывных работ при строительстве тоннелей и метрополитенов по составленному для каждого забоя паспорту, утвержденному главным инженером строительства. Буровзрывные работы для получения гладкой поверхности грунта в выработке следует произ­водить с использованием метода контурного взры­вания.

6.5 Работы по сооружению тоннелей в неус­тойчивых грунтах, связанные с искусственным закреплением грунтов, их замораживанием, пониже­нием уровня грунтовых вод и другими специальными способами работ должны выполняться в соот­ветствии с правилами и требованиями, изложенными в нормах на возведение земляных сооружений, оснований и фундаментов, а также нормах транспортного строительства.

6.6 В подземных выработках, опасных по газу, следует применять для стационарных и передвиж­ных установок электрооборудование в рудничном взрывобезопасном исполнении. Такие выработки должны переводиться на газовый режим, а работы в них должны осуществляться при условии разработки и выполнения специальных мероприятий, согласо­ванных с органами Госгортехнадзора.

6.7 В процессе проходческих работ геологической службе подрядчика надлежит вести систематические наблюдения за соответствием фактических инже­нерно-геологических условий проектным данным в части устойчивости забоя, изменения мощности и состава напластований грунтов, их трещиноватости, крепости по буримости, притоку грунтовых вод. Результаты наблюдений должны заноситься в журнал производства работ об отклонениях инже­нерно-геологических условий от проектных данных ставятся в известность проектные организации и заказчик.

6.8 В тоннелях, сооружаемых и эксплуатируемых в особо сложных условиях - в зонах тектонических разломов с неустойчивыми водонасыщенными грун­тами, на участках нестабилизирующегося гор­ного давления и др. - следует предусматривать установку контрольно-измерительной аппаратуры для наблю­дений (мониторинга) за состоянием обделки и окружающего тоннель грунта, как в период стро­ительства, так и в процессе эксплуатации тоннеля. Схему установки аппаратуры и результаты наблю­дений, выполненных в период строительства, надлежит передавать заказчику вместе с испол­нительной документацией.

6.9 В процессе строительства тоннелей должны осуществляться наблюдения за осадками сохра­няемых зданий, сооружений, коммуникации и других объектов, расположенных в зонах возможных деформаций земной поверхности.

6.10 Точность геометрических измерений, про­водимых в процессе строительства, должна соответ­ствовать ГОСТ 23616. Применяемые средст­ва, ме­тоды измерений должны быть аттестованы Госу­дарственной или отраслевой метрологической служ­бой. Погрешность и методы проверки точности изме­рений должны определяться проектом.

6.11 Суммарные величины отклонений внутрен­них размеров обделок от их проектного положения не должны нарушать габарита приближения строений.

6.12 При строительстве тоннелей следует выпол­нять производственный контроль, предусмотренный действующими нормативными документами, и соб­людать основные требования операционного кон­троля качества СМР, приведенные в приложении 2.

6.13 На каждом строительстве надлежит вести общий журнал работ по форме, предусмотренной действующими нормативными документами, или горный журнал, а также журналы распоряжений, авторского надзора или группы сопровождения проекта, маркшейдерского контроля, маркшейдер­ских замеров выполненных работ, контроля по технике безопасности, а также по отдельным видам работ и работе отдельных механизмов.

Указания и предписания руководства строитель­ной организации начальникам участков и сменному персоналу об остановке или возобновлении горных и других видов работ, исправлении некачественно выпол­ненных работ, результатах маркшейдерского контроля, указания и предписания органов государственного надзора и заказчика заносятся в общий журнал работ.

6.14 Все тоннели в период строительства и полной реконструкции должны обслуживаться про­фессиональными военизированными горноспаса­тельными частями.

6.15 Производимые при строительстве тоннелей работы должны выполняться с соблюдением правил техники безопасности, изложенных в действующих нормативных документах, противопожарных норм - в СНиП РК 2.02-05,требований пожарной безопасности - в ГОСТ 12.1.004, электробезопасности - в         ГОСТ 12.1.013, а также требований нормативных документов органов надзора, и других норм, утвержденных в установленном порядке.

 

7 ПОСТОЯННЫЕ УСТРОЙСТВА

 

Верхнее строение пути, проезжая часть

7.1 Верхнее строение пути в железнодорожных тоннелях должно соответствовать техническим характеристикам, принятым по нормам исполнитель­ной власти в области железнодорожного транспорта для открытых участков линии железной дороги.

7.2 Конструкция верхнего строения пути должна обеспечивать возможность механизированного ре­монта и содержания пути.

7.3 Балластная конструкция верхнего строения пути должна быть выполнена на щебеночном балласте, слой которого под шпалой в подрельсовых зонах должен иметь толщину не менее 0,35 м.

7.4 В местах сопряжения безбалластной конст­рукции пути в тоннеле с балластной на подходах к тоннелю должны укладываться участки переходного пути переменной жесткости на длине не менее 25 м с каждой стороны тоннеля.

7.5 В тоннелях следует укладывать бесстыковой рельсовый путь. Расположение стыков рельсовых плетей в пределах тоннеля длиной 300 м и менее не допускается.

7.6 В тоннелях длиной более 300 м конец плети бесстыкового пути должен выноситься за пределы тоннеля не меньше, чем на 200 м.

7.7 Верхнее строение пути и другие постоянные устройства в тоннелях, сооружаемых на электрифи­цированных участках железных дорог с исполь­зованием постоянного тока должны быть защищены от воздействия блуждающих токов.

7.8 В железнодорожных тоннелях необходимо устанавливать реперы заделанные в обделку стен через каждые 20 м на прямых и через каждые 10 м на кривых участках пути, а также путевые сигналь­ные знаки, номера колец (для сборных обделок) и указатели прохода к нишам и камерам, пультам заградительной сигнализации и средствам связи.

7.9 На прямых участках пути однопутных тоннелей реперы следует располагать с правой (по счету километров) стороны пути, а на кривых участках - со стороны внутреннего рельса. В двухпутных тоннелях установку реперов необходимо предусматривать по обеим сторонам пути.

7.10 К стене тоннеля у каждого репера должна прикрепляться марка, на которой следует указывать номер репера, расстояние от него до внутренней грани ближнего рельса и возвышение над его головкой.

7.11 На каждом портале железнодорожных и автодорожных тоннелей необходимо иметь репер для нивелирования III класса.

7.12 В автодорожных тоннелях материалы и конструкции дорожной одежды должны соответство­вать требованиям действующих нормативных доку­ментов для открытых участков автомобильных дорог, установленным для опасных условий движения. Дорожная одежда должна иметь деформационные швы в местах деформационных швов обделки тоннеля и на выходах у порталов.

 

Водоотводные и дренажные устройства

7.13 В тоннелях, сервисных штольнях и штольнях безопасности отвод воды от дренажных устройств, случайных протечек через обделку, а также от промывки тоннелей и пожаротушения, следует осуществлять по закрытым лоткам или коллекторам.

7.14 При расположении тоннеля в грунтовой среде, подверженной суффозии, дренирование под­земных вод не допускается.

7.15 Водоотводные лотки в тоннелях не должны проходить под рельсовыми путями или под проезжей частью.

7.16 Уклон дна лотков или коллекторов должен быть не менее 3 %.

7.17 Лотки или коллекторы должны иметь смотровые колодцы с отстойной частью (отстой­никами) объемом не менее 0,04 м³, располагаемые не реже чем через 40 м. Отстойники должны быть доступны для периодической очистки.

7.18 Для исключения распространения горящих нефтепродуктов по тоннелю смотровые колодцы не реже чем через 280 м должны иметь гидрозатворы (перепуски сифонного типа) с отстойниками объемом не менее 0,2 м³. Подобные затворы необходимо иметь и в местах сброса воды в сервисную штольню или штольню безопасности.

7.19 Необходимо обеспечивать отвод воды в сторону от тоннеля из припортальной выемки, расположенной с верховой стороны. При невоз­можности выполнения этого требования отвод воды следует осуществлять по сервисной штольне, а при ее отсутствии - по водоотводному лотку тоннеля. Расчетное сечение лотка в этих случаях должно назначаться с учетом объема водосбора выемки с вероятностью превышения 1:300 (0,33 %).

7.20 В систему водоотвода подводных тоннелей не должны поступать стоки от рамповых участков.

7.21 Расчетный уровень воды в лотке тоннеля должен быть ниже основания верхнего строения пути или дорожного покрытия, а в лотке сервисной штольни - не выше подошвы лотка тоннеля.

7.22 Поверхность припортальных зон горных тоннелей для улучшения стока воды должна быть спланирована с засыпкой ям, шурфов, скважин и других выработок недренирующим грунтом. В необ­ходимых случаях должен быть устроен поверх­ностный водоотвод с сетью нагорных канав.

7.23 Для отвода поверхностных вод с лобового откоса за парапетом должен быть устроен водоотводный лоток.

7.24 Тоннели в пониженных местах трассы долж­ны иметь водосборники и водоотливные установки, расположенные в отдельных помещениях, водоот­ливные установки должны устраиваться также в нижних частях рамповых участков тоннелей.

7.25 Не должно допускаться замерзание воды в водоотводных устройствах, напорных трубопрово­дах, дренажных устройствах и водосборниках. При необходимости следует предусматривать их утепление и обогрев.

 

Вентиляция

7.26 Вентиляция должна обеспечивать эксплуа­тацию железнодорожного или автодорожного тон­неля в следующих режимах:

А - нормальный - осуществляется безостановоч­ное движение транспорта в максимальной разре­шенной скоростью при интенсивности, соответ­ствующей часу "пик";

Б - замедленный - осуществляется безостановоч­ное движение транспорта со скоростью менее 20 км/ч;

В - транспортная пробка - имеет место остановка транспорта с работающими двигателями длитель­ностью до 15 мин.

7.27 Для нормального режима эксплуатации тоннеля (режим А) предельно допустимая концен­трация (ПДК) оксида углерода, как индикатора всего набора выхлопных газов в воздухе транспортной зоны тоннеля, должен быть не выше приведенного в таблице 4, а для режимов Б и В не выше следующих значений ПДК согласно ГОСТ 12.1.005, мг/м³:

оксид углерода                                  200

оксид азота (в пересчете на NО2)  5

сажа                                                   4

7.28 Расчетная температура воздуха в тоннеле не должна превышать максимальную температуру наружного воздуха, принятую в соответствии с действующими нормативными документами. Мини­мальная температура тоннельного воздуха не регламентируется.

 

Примечания

1. При длине железнодорожных тоннелей менее 1000 м и автодорожных тоннелей менее 300 м значения указанных температур и относительной влажности наружного воздуха берут по данным ближайших метеостанций, при больших длинах и в железнодорожных тоннелях на электрической тяге, в которых создается специальный тепловой режим - по результатам натурных наблюдений в местах располо­жения порталов (стволов) тоннелей продолжителъностью не менее трех лет.

2. В железнодорожных тоннелях, сооружаемых в су­ровых климатических условиях, допускается сооружать вентиляционные ворота или другие устройства для ограничения поступления наружного воздуха.

 

7.29 В помещениях для обогрева обслу­жи­ва­ющего персонала в зимнее время температура воз­духа должна быть не ниже +18 °С.

 

Таблица 4 - Предельно допустимые концентрации (ПДК) оксида углерода в воздухе транспортной зоны тоннеля  в миллиграммах на метр кубический - мг/м³

 

 

Примечание - Время нахождения транспортных средств в тоннеле t и предельно допустимые концентрации (ПДК) могут быть при необходимости расширены в обе стороны экстраполяцией зависимостей t и ПДК, являю­щихся линейными при построении их в логарифмических координатах.

 

7.30 Средняя по сечению скорость движения воздуха в транспортной зоне тоннеля при эксплу­атационных режимах вентиляции без учета влияния транспортных средств должна быть не выше 6 м/с, в зоне воздуховыпускных сооружений местное увели­чение скорости не регламентируется.

7.31 В однопутных железнодорожных тоннелях и автодорожных с посторонним движением при про­доль­ной вентиляции необходимо, чтобы направ­ление вен­тиляционного потока совпадало с преи­мущественным направлением движения транс­портных средств.

7.32 Система вентиляции в автодорожных тон­нелях должна обеспечивать необходимую по усло­виям видимости в тоннеле прозрачность воз­духа, при которой показатель ослабления света не превышает 0,0075 1/м.

7.33 Вентиляцию камер при их глубине свыше   10 м, а также площадок для остановки аварийного транспорта в автодорожных тоннелях, следует осу­ществлять за счет установок местной вентиляции.

7.34 Возникновение тумана в железнодорожных и в автодорожных тоннелях при работе систем вентиляции во всех режимах эксплуатации и в слу­чае пожара не допускается.

7.35 В случае пожара система вентиляции с искус­ственным побуждением должна быть реверсивной и обеспечивать:

а) - устойчивость заданного направления движе­ния вентиляционного потока;

б) - незадымленность путей эвакуации до ее завершения путем создания подпора воздуха не менее 20 Па;

в) - время переключения системы при реверси­ровании вентиляционного потока - не более 5 мин.

7.36 Двигатели вентиляторов, предназначенных для отсоса при пожаре продукто в горения, должны быть вынесены из газового потока или иметь систему принудительного охлаждения.

7.37 Управление установками тоннельной вентиляции должно включать в себя комплекс технических средств, обеспечивающих постоянный контроль физических и химических параметров воздушной среды в тоннеле, включая при­портальные его участки.

7.38 Уровень шума в тоннеле, создаваемый работой вентиляционного оборудования в тоннелях, не должен превышать значений, указанных в таблице 5, а в технологических, вспомогательных и служебных помещениях - установленных ГОСТ 12.1.003. Шум на поверхности земли в селитебных территориях не должен превышать значений, предусмотренных действующими нормативными документами.

 

Таблица 5 - Уровень шума в тоннеле, создаваемого работой вентиляционного оборудования

 

 

7.39 При проведении в тоннеле ремонтных и других работ концентрация вредных веществ в воздухе тоннеля и в обслуживаемых зонах не должна превышать предельно допустимых концен­траций (ПДК), установленных ГОСТ 12.1.005.

 

Электроосвещение

 

7.40 Тоннели и сервисные штольни должны иметь искусственное стационарное освещение:

- железнодорожные тоннели длиной более 200 м на прямых и более 100 на кривых участках;

- автодорожные - в соответствии с таблицами 6 и 7.

Помимо общего освещения тоннели и сервисные штольни должны иметь аварийное освещение.

 

Таблица 6 - Режимы искусственного освещения авто­дорожных тоннелей.

 

 

* В тоннелях с радиусом кривизны в плане 350 м и менее в зоне въезда значение вертикальной освещенности Е_Е на внешней стороне поворота (внутри тоннеля) на уровне 1 м от покрытия должно быть менее 0,4 Е_Т при облицовке белой плиткой или окраске белой краской на протяжении не менее 100 м от портала и не менее 0,8 Е_Т при бетонной обделке на расстоянии не более 175 м от портала.

Примечание - в средней части автодорожных тоннелей с любой трассой длиной более 1300 м в дневном, вечернем и ночном режимах горизонталъную освещенность на расстояний 500 м от въездного портала допускается снижать с 30 лк до 15 лк, если в тоннеле не используется телевизионная система, и повышать до 50 лк, если используются телекамеры недостаточно высокой чувствительности.

 

Таблица 7 - Нормы средней горизонтольной искусственной освещенности автодорожных тоннелей в дневном режиме

 

 

7.41 Горизонтальная освещенность в железнодо­рожных тоннелях на уровне головки рельсов и в сервисных штольнях на уровне чистого пола должна быть не менее 1 лк.

7.42 В автодорожных тоннелях режимы осве­щения и величина средней горизонтальной осве­щенности, создаваемой осветительной установ­кой, должны соответствовать таблицам 6 и 7. Усиливать освещение на выезде из тоннелей с одно­нап­равленным движением не следует.

7.43 В автодорожных тоннелях отношение максимальной свещенности к средней на каждом участке с определенной нормой средней горизон­тальной освещенности должно быть не выше 3:1.

7.44 Управление режимом общего освещения автодорожных тоннелей следует предусматривать автоматическим в зависимости от естественной освещенности снаружи тоннеля, а также дистанцион­ным - из помещения дежурного.

Включение вечернего и ночного режима осве­щения должно производиться при снижении естественной освещенности до 100 лк.

7.45 Для подключения светильников местного освещения при производстве ремонтных и других работ необходимо иметь штепсельные розетки, распола­гаемые в штольнях на расстоянии 60 м одна от другой, а также у ниш и камер по одной стороне тон­неля - в однопутных и двухполосных с однонаправленным движением, или по обеим сторонам - в двухпутных, четырехполосных и более широких тоннелях.

7.46 Питание переносных светильников местного освещения следует предусматривать от трансфор­маторов на напряжение 220/12 В.

 

Электроснабжение, электрооборудование, автоматика, сигнализация, связь

 

7.47 Питание электрической энергией силовых, осветительных и технологических потребителей должно быть на переменном токе промышленной частоты на напряжение 380/220 В от собственных трансфор­маторных подстанций с общими трансформаторами для питания силовых и осветительных нагрузок.

 

Примечание - Мощность трансформаторных подстан­ций обуславливается ценностью тоннеля. При наличии питающих центров, расположенных тоннеля, допускается возможность питания электрической энергией силовых осветительных и технологических потребителей от этих источников.

 

7.48 Трансформаторные подстанции тоннелей должны получать электрическую энергию по кабельным или воздушным линиям напряжением 6,10 или 27,5 кВ от энергетических систем или  электрических станций.

7.49 Каждая трансформаторная подстанция или распределительный пункт должны иметь питание электроэнергией от двух независимых взаимно резервируемых источников и быть рассчитаны на полную рабочую мощность всех одновременно работающих потребителей.

7.50 Трансформаторная подстанция или распре­делительный пункт при допустимой перегрузке должны обеспечивать полную рабочую мощность всех одновременно работающих потребителей. К потребителям I категории относятся:

- вентиляционные установки; оповестительная и заградительная сигнализация;

- установка водоотлива; электроосвещение тоннелей, ниш, камер, проходов, сервисной штольни; обогрев лотков тоннеля;

- установки пожарной автоматики.

7.51 Электрооборудование на подземных под­станциях не должно быть маслонаполненным.

7.52 Силовые и осветительные кабели следует прокладывать по одной стороне тоннеля, кабели слабого тока - по другой. Прокладка кабелей на одной стороне допускается в тоннелях длиной до 300 м с соблюдением установленных действующими правилами устройства электроустановок расстояний между силовыми и слаботочными кабелями.

7.53 Высота прокладки силовых кабелей в тоннеле должна быть выше свода ниши на 760 мм, а осветительных - не менее 2800 мм от уровня головки рельса или служебного прохода.

7.54 При прокладке в тоннеле 12 кабелей и более в местах проходов (сбоек) на всю высоту расположения кабелей следует устраивать раздели­тельные перегородки из несгораемых материалов, примыкающие к стенам тоннеля и выступающие не менее, чем на 10 см в сторону от боковой поверх­ности кабелей, с заделкой проемов в перегородках и защитой кабелей несгораемым материалом на 0,5 м в каждую сторону.

7.55 Для защиты людей от поражения электрической энергией при повреждении изоляции сетей и эелктроустановок должно быть применено заземление и установлены реле от утечек тока.

 

7.56 Для подключения ремонтных и других механизмов к электрической сети напряжением 380/220 В необходимо иметь шкафы, устанавливае­мые через 120 м по длине тоннеля и на высоте 500-700 мм от уровня головки рельса или верха покрытия проезжей части по одной стороне тоннелей однопутных и двухполосных с однонаправленным движением или по обеим сторонам и тоннелях с разнонаправленным движением.

7.57 Устройства, предусмотренные пунктами 7.47-7.53, 7.55-7.56 должны быть выполнены в соответствии с действующими правилами устрой­ства электроустановок.

7.58 При наличии в тоннелях постоянного обс­луживающего персонала сигнализация о работе оборудования в тоннеле и притоннельных сооруже­ниях должна осуществляться автоматически, а управ­ление им должно быть местным и дистанционным.

7.59 Железнодорожные тоннели длиной 100 м более на прямых независимо от длины на кривых участках пути, а также все тоннели с глубокими выемками на подходах должны иметь тоннельную сигнализацию:

- автоматическую оповестительную (звуковую и световую);

- заградительную (световую).

7.60 Для огней заградительной и оповеститель­ной сигнализаций железнодорожных тоннелей сле­дует иметь дополнительное резервное питание (от аккумуляторного источника - для работы в течение двух часов).

7.61 У порталов автодорожных тоннелей для регулирования движения необходимо иметь свето­вые сигналы (светофоры), управляемые дистан­ционно. Автодорожные тоннели протяженностью свыше 300 м должны иметь заградительную сигнализацию для включения световых сигналов, запрещающих въезд транспортных средств в случае создания аварийной ситуации в тоннеле.

7.62 Следует предусматривать параллельное автоматическое включение запрещающих сигналов от датчиков пожарной сигнализации.

7.63 Автодорожные тоннели длиной более 400 м должны иметь телефонную связь. Телефонные аппараты должны размещаться в нишах и камерax через 180 м по обеим сторонам тоннеля шириной более двух полос или двухполосного с разно­нап­равленным движением.

7.64 Охраняемые железнодорожные тоннели дол­жны иметь прямую двухпроводную телефонную связь с ближайшими раздельными пунктами по обе стороны тоннеля, с диспетчерскими пунктами и с караульными помещениями, а на участках с диспетчерской централизацией - с подземным диспетчером.

7.65 Для обеспечения поездной радиосвязи тоннели должны иметь двухпроводную направляю­щую линию или излучающий кабель, а в караульных помещениях больших (длиной более 5 км) тоннелей стационарную установку метрового диапазона.

7.66 Железнодорожные и автодорожные тоннели длиной более 1000 м должны иметь линию гром­коговорящего оповещения. Динамики надлежит устанавливать через каждые 120 м.

7.67 Устройства теленаблюдения в автодорож­ных тоннелях - мониторы промышленного телеви­дения - должны устанавливаться в пределах види­мости, но не более 300 м один от другого.

7.68 Портальные и рамповые участки в охраняемых автодорожных тоннелях должны иметь телекамеры для передачи в диспетчерский пункт видеоинформации из зон въезда и выезда.

7.69 Детальное проектирование и монтаж постоянных устройств для электроснабжения, управ­ления оборудованием, сигнализации и связи, необ­ходимых для эксплуатации тоннеля, надлежит осуществлять по специальным нормам.

 

8 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

 

8.1 Железнодорожные тоннели протяженностью более 2000 м и автодорожные - более 600 м должны иметь пожарные посты с техническими средствами пожаротушения и быть оборудованы сухим трубо­проводом возможностью подключения его к пожарному поезду, прибывающему с ближайшей станции, или к пожарным автомашинам.

Отсутствие пожарных постов в тоннелях длиной менее указанных должно быть согласовано органами Госгортехнадзора.

8.2 Пожарные посты в тоннелях должны рас­полагаться через 60 м в нишах, камерах, по концам площадок для аварийной остановки транспорта (в автодорожных тоннелях), а в штольнях - при наличии в них силовых или осветительных кабелей - через 40 м. Пожарные посты должны размещаться также у обоих порталов охраняемых тоннелей.

8.3 Минимальный запас и расход огнетушащих средств определяется исходя из расчетного времени тушения одного пожара в тоннеле в течение 3 ч.

8.4 Сухой противопожарный трубопровод в зависимости от протяженности тоннеля должен быть разделен на участки (зоны) с учетом необходимого, установленного действующими нормативными до­кументами напора у пожарного крана и времени добегания воды в сухой трубе до наиболее уда­ленного пожарного крана не более 5 мин.

При наличии сервисной штольни или штольни безопасности трубопровод должен быть закольцован через нее.

8.5 Тоннели длиной более 5000 м должны иметь дополнительные средства противопожарной защиты. Типы установок и огнетушащие средства обосновы­ваются в проекте.

8.6 Сбойки тоннелей со штольнями или между параллельными тоннелями должны иметь тамбур-шлюзы с противопожарными  дверями.

8.7 Места установки пожарных кранов, кнопок сигнализации, кнопок пуска систем пожаротушения, пути эвакуации должны быть обозначены сетевыми указателями с дублированием электропитания от системы аварийного освещения.

8.8 Условия безопасной эвакуации людей при пожаре должны соответствовать ГОСТ 12.1.004.

8.9 При пожаре необходимо, в первую очередь, удалить из тоннеля горящий состав, авто­транспорт или находящийся на них источник пожара, затем тушить источник пожара за пределами тоннеля. При невоз­можности удаления - пожар локализовать и тушить в месте его возникновения, используя необходимые меро­приятия по пожаротушению.

 

9 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

 

9.1 Строительство тоннеля и последующая его эксплуатация не должны  вызывать загрязнения в недопустимых пределах атмосфере, водоемов, водотоков, подземных вод, истощение источников водопользования, возникновение и развитие эро­зионных процессов, карстообразование и другие неблагоприятные явления.

9.2 Отвод территорий под строительство и охрану недр следует выполнять в соответствии с дей­ствующим законодательством.

9.3 В процессе строительства необходимо обес­печивать пожарную безопасность прилегающих лесных массивов, заторфованных участков террито­рии, ограничивать и регулировать вредные крио­генные процессы

9.4 После окончания строительства тоннеля необходимо восстановить почвенный и раститель­ный покров, закрепить и одерновать образовавшиеся откосы, выработанные карьеры и отвалы.

9.5 Мероприятия и технические решения, направленные на охрану окружающей среды и осуществляемые в процессе строительства, необхо­димо согласовать в установленном порядке с территориальными органами Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов, а также с территориальными центрами Госкомсанэпиднадзора.

9.6 Производственные, хозяйственно-бытовые и поверхностные  сточные  воды,  образующиеся  на

строительной площадке и в тоннеле, подлежат очистке, степень которой определяется в соот­ветствии с санитарными нормами и нормами охраны поверхностных вод от загрязнения. Следует предус­матривать раздельное отведение нормативно чис­тых и загрязненных производственных сточных вод.

Система отведения и очистки производственных, поверхностных и хозяйственно-бытовых сточных вод в процессе строительства и эксплуатации тоннеля должна соответствовать требованиям действующих нормативных документов.

9.7 Проекты очистных устройств следует разрабатывать в увязке с видом водопользования водных объектов, в которые намечается осу­ществлять юсы из тоннелей и припортальных помещений.

9.8 При сооружении железнодорожных тоннелей в жилой или промышленной зоне в необходимых случаях следует предусматривать мероприятия по гашению вибрации, создаваемой движением поездов с таким расчетом, чтобы уровень вибрации в жилых и общественных зданиях не превышал допустимых значений, установленных санитарными нормами, а в производственных зданиях не превышал соответствующих требований для конкретного производства.

9.9 Необходимо обеспечить защиту тоннелей от проникания в них опасных для здоровья людей вредных веществ от производств, находящихся вблизи тоннеля.

 

Приложение 1

(обязательное)

 

Нормативные ссылки

 

В настоящем документе использованы ссылки на следующие межгосударственные строительные нормы и стандарты.

СНиП РК 2.02-05-2002 " Пожарная безопасность зданий и сооружений".

СНиП РК 3.03-01-2001 "Железные дороги колеи 1520 мм".

ГОСТ 12.1.003-83 "ССБТ. Шум. Общие требования безопасности".

ГОСТ 12.1.004-91* "ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования".

ГОСТ 12.1.005-88* "ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны".

ГОСТ 12.1.013-78 "ССБТ. Строительство. Электробезопасность. Общие требования".

ГОСТ 27.002-89 "Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения".

ГОСТ 9238-83 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм".

ГОСТ 20522-96 "Грунты. Метод статистической обработки результатов определения характеристик".

ГОСТ 23616-79* "Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Контроль точности".

ГОСТ 24451-80 "Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений оборудования".

ГОСТ 27751-88 "Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчету". Изменение № 1 в БСТ № 3 1994 г.

 

Приложение 2

(обязательное)

 

Предельные отклонения и методы операционного контроля параметров конструкции, профиля выработки и производства отдельных видов строительно-монтажных работ