Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 4 октября 2012 года № 664 О внесении изменений и дополнений в приказ исполняющего обязанности Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 16 мая 2011 года № 279 «Об утверждении Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения»

В целях совершенствования нормативных правовых актов, регулирующих деятельность в сфере гражданской авиации, ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Внести в приказ исполняющего обязанности Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 16 мая 2011 года № 279 «Об утверждении Инструкции по организации и обслуживанию воздушного движения» (зарегистрированный в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов под № 7006, опубликованный в газете «Юридическая газета» от 26 июля 2011 г. № 105 (2095), от 27 июля 2011 г. № 106 (2096), от 28 июля 2011г. № 107 (2097), от 29 июля 2011г. № 107 (2098) следующие дополнения и изменения:

Инструкцию по организации и обслуживанию воздушного движения, утвержденную указанным приказом:

дополнить пунктом 17-1 следующего содержания:

«17-1. Аэронавигационная организация по полугодиям предоставляет в уполномоченный орган в сфере гражданской авиации анализ организации и состояния безопасности обслуживания воздушного движения по следующим разделам:

1) производственная деятельность, в котором указываются основные направления производственной деятельности, включающие в себя информации по:

количеству обслуженных полетов;

интенсивности воздушного движения;

количеству обслуженных литерных рейсов;

модернизации радиотехнического оборудования;

изменению (совершенствованию) структуры воздушного пространства, внедрению новых процедур в системе ОВД;

обеспечению пользователей воздушного пространства необходимой аэронавигационной информацией;

проведенной подготовке к работе в весенне-летний период (осенне-зимний период);

2) состояние безопасности полетов в органах ОВД, в котором необходимо:

показать общий уровень обеспечения безопасности ОВД (наличие или отсутствие авиационных происшествий и инцидентов связанных с ОВД). Сравнить уровень обеспечения безопасности полетов анализируемого периода с соответствующим предыдущим периодом, сопоставив количество авиационных происшествий и инцидентов по вине специалистов службы ОВД в сравниваемых периодах;

представить информацию по основным аспектам, влияющим на состояние безопасности полетов в органах ОВД:

катастрофы;

прерванный взлет;

несанкционированное занятие ВПП;

нарушение порядка использования воздушного пространства;

нарушение установленных интервалов;

столкновение с птицами;

потеря радиосвязи;

уход на второй круг по вине персонала ОВД;

уход на запасной аэродром;

нарушение процедур координации ОВД;

влияние структуры маршрутов ОВД на безопасность полетов;

3) профессиональная подготовка, в котором указывается информация по профессиональной подготовке персонала ОВД, включающая данные по:

прохождению персоналом ОВД аттестационной комиссии с целью повышения в классе, получения допуска к самостоятельной работе, получения первоначального допуска и т.д.;

прохождению персоналом ОВД курсов повышения квалификации, первичной подготовки, специализированных курсов;

квалификации специалистов ОВД;

уровню владения английским языком;

4) состояние дисциплины, в котором необходимо:

охарактеризовать состояние трудовой и технологической дисциплины в службах;

кратко описать характерные случаи нарушения трудовой и технологической дисциплины;

сделать выводы и дать предложения по укреплению дисциплины среди специалистов службы ОВД;

оценить эффективность проводимых мероприятий и наметить новые по укреплению трудовой и технологической дисциплины;

5) радиотехническое и электросветотехническое обеспечение полетов, в котором необходимо:

указать количество авиационных происшествий и инцидентов из-за отказа средств радиотехнического и электросветотехнического обеспечения полетов;

привести примеры необоснованных отключений средств радиотехнического и электросветотехнического обеспечения полетов, в результате которых создавалась угроза безопасности полетов;

указать количество случаев повышения минимумов аэродромов, связанных с отказом средств радиотехнического и электросветотехнического обеспечения полетов, в результате чего имели место посадки на запасных аэродромах, задержки вылета и прилетов воздушных судов;

указать на имевшиеся ранее недостатки, которые не устранены до настоящего времени;

6) метеорологическое обеспечение полетов, в котором необходимо:

дать общую оценку состояния метеорологического обеспечения полетов;

назвать случаи не оповещения или несвоевременного оповещения службы ОВД об опасных метеорологических явлениях;

отразить недостатки во взаимодействии службы ОВД и метеорологической службы;

7) состояние аэродромного обеспечения полетов, котором необходимо отразить недостатки во взаимодействии службы ОВД со службами, обеспечивающими полеты;

8) заключение, в котором необходимо:

подвести общий итог по организации и состоянию безопасности ОВД за отчетный период;

наметить мероприятия по улучшению профилактической и методической работы, а также по укреплению трудовой и технологической дисциплины;

проанализировать состояние условий труда и быта личного состава службы и подготовить предложения по их улучшению;

наметить мероприятия по улучшению взаимодействия со службами, обеспечивающими полеты.»;

дополнить главой 2-1 следующего содержания:

«2-1. Использование средств объективного контроля:

17-2. Проверка работы специалистов ОВД с помощью средств объективного контроля.

17-3. Анализу подлежат выписки из средств объективного контроля (записи данных и сообщений, которые организуются в соответствии с пунктами 64, 66, 78, 96, 97 настоящей Инструкции), в обязательном порядке включающие радиообмен «Диспетчер-Экипаж», «Диспетчер-Диспетчер», «Диспетчер-Наблюдатель АМСГ», каналы взаимодействия службы ОВД с другими службами, предприятиями, органами СВО, а также инструктажи и разборы дежурных смен службы ОВД.

17-4. Перечень должностных лиц, производящих выписки, утверждается руководителем организации гражданской авиации.