Правила полетов военных воздушных судов государств-участников Ташкентского соглашения в воздушном пространстве этих государств (4 ноября 1992 года)
Правила полетов военных воздушных судов государств-участников Ташкентского соглашения в воздушном пространстве этих государств (4 ноября 1992 года)
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящие Правила определяют единый порядок планирования, выполнения и управления полетами военных воздушных судов в воздушном пространстве государств в соответствии с Соглашением об использовании воздушного пространства, подписанного в г. Ташкенте 15 мая 1992 года.
Правила обязательны для выполнения всеми должностными лицами штабов и органов управления воздушным движением (УВД) государств-участников Ташкентского соглашения об использовании воздушного пространства (далее государств-участников), осуществляющих организацию и обеспечение полетов военных воздушных судов, а также для летного состава, выполняющего такие полеты.
2. Полеты военных воздушных судов с пересечением границ одного или нескольких государств-участников производятся на основании планов взаимодействия, согласованных соответствующими полномочными органами министерств (комитетов) обороны государств-участников (далее полномочными военными органами).
Разовые полеты военных воздушных судов по воздушным трассам и вне их выполняются после предварительного согласования с полномочными военными органами, а при использовании аэродромной сети гражданской авиации кроме того, гражданскими компетентными органами с последующей подачей заявки в установленном порядке.
3. Разрешение на выполнение полетов военными воздушными судами выдается Главными органами УВД государств-участников на основании решения полномочных военных органов.
4. Полеты военных воздушных судов с расположенных вблизи государственных границ аэродромов, связанные с залетом в воздушное пространство соседних государств-участников, производится на основании Соглашений между заинтересованными полномочными органами этих государств.
5. Материально-техническое обеспечение военных воздушных судов и их экипажей на аэродромах государств-участников и соответствующие расчеты за это обеспечение производятся на основании соответствующих соглашений.
6. Вопросы, возникающие в ходе планирования, выполнения и обеспечения безопасности полетов, а также управления полетами военных воздушных судов, которые не могут быть решены органами УВД, рассматриваются компетентными представителями министерств (комитетов) обороны заинтересованных государств-участников.
7. Авиационные происшествия, имевшие место при выполнении полетов военных воздушных судов, подлежат расследованию заинтересованными государствами в соответствии с действующими актами законодательства государства, На территории которого произошло авиационное происшествие, если иное не предусмотрено международными договорами.
8. Определение степени ответственности, а также порядка возмещения ущерба заинтересованными государствам за причинение вреда при выполнении полетов военными воздушными судами производится на основании и в соответствии с межправительственными соглашениями государств-участников.
9. Изменения и дополнения к настоящим Правилам рассматриваются и согласовываются на совместных совещаниях компетентных представителей министерств (комитетов) обороны государств-участников и вводятся в действие в том же порядке, что и настоящие Правила.
II. ПЛАНИРОВАНИЕ И КООРДИНИРОВАНИЕ ПОЛЕТОВ
10. Планирование и координирование полетов военных воздушных судов с пересечением границ одного или нескольких государств-участников осуществляется военными секторами главных или им равных центров системы управления воздушным движением (в дальнейшем Главных органов УВД) этих государств на основании заблаговременно поданных заявок.
11. Заявки на полеты воздушных судов подаются в установленном порядке из Главного органа УВД государства, которое организует полет, в Главный орган УВД государства, в воздушном пространстве которого планируется полет, а также штабы объединений ВВС по маршруту полета воздушного судна.
12. Заявки на полеты военных воздушных судов подаются до 15 ч местного времени аэродрома назначения накануне дня полетов.
В отдельных случаях могут подаваться заявки на выполнение срочных заданий не позднее чем за 2 часа до вылета. Решение на подачу таких заявок принимают полномочные органы государств-участников.
13. Порядок составления формализованных заявок на полеты военных воздушных судов определяется Инструкцией, утверждаемой военными полномочными органами. В заявке на выполнение полета указываются дата и цель полета, принадлежность воздушного судна и его позывной, тип воздушного судна, правила выполнения полета, аэродромы вылета и посадки, запасные аэродромы, диапазон занимаемых высок, описание маршрута с указанием высот и скорости полета, а также необходимая дополнительная информация.
14. Заявки на выполнение полетов военных воздушных судов, как правило, подаются по телеграфным, а в отдельных случаях, по телефонным каналам связи.
15. Срочные вылеты военных воздушных судов без предварительной подачи заявок с пересечением границ государств-участников разрешают командования ПВО, ВВС, или полномочные органы этих государств в следующих случаях:
а) на перехват и сопровождение воздушных судов, нарушивших границу государств-участников, а также на поиск и слежение за надводными кораблями и подводными лодками вероятного противника при наличии соответствующих договоренностей между государствами;
б) с целью поиска и спасания (эвакуации экипажей) воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие;
в) при авариях или катастрофах на суше или на море, а также для оказания неотложной помощи населению при стихийных бедствиях и в других случаях, угрожающих жизни и здоровья людей;
г) с целью предотвращения угона воздушного судна.
В таких случаях о принятом решении на вылет или о вылете военного воздушного судна командные пункты немедленно сообщают в установленном порядке в Главные органы УВД и центральные командные пункты ВВС и ПВО соответствующих государств. При этом указываются причина и фактическое время вылета, тип и количество воздушных судов, маршрут и высота полета.
16. Главный орган УВД государства-участника, в воздушном пространстве которого планируется полет, сообщает в Главный орган УВД государства, организующего полет, об утверждении заявки с возможными изменениями до 24 ч московского времени дня подачи заявки, но не позднее чем за 4 часа, а на полет по срочному заданию за 1 ч до вылета.
17. Главный орган УВД государства-участника, с территории которого планируется вылет, не позднее чем за 3 ч до вылета запрашивает у Главного органа УВД государства, в воздушном пространстве которого планируется полет, подтверждение о готовности к приему или пролету военного воздушного судна, уточненные условия полета, а также готовность запасных аэродромов и органов УВД к приему военного воздушного судна.
Согласие на прием военного воздушного судна и уточненные условия полета выдаются в Главный орган УВД государства, планирующего полет, не менее чем за 1,5 ч до вылета.
18. Полет выполняется в указанное в заявке время. Главные органы УВД государств-участников сообщают в заинтересованные Главные органы УВД этих государств фактическое время вылета (посадки) военных воздушных судов.
В тех случаях, когда вылет в запланированное время осуществить невозможно, Главный орган УВД государства, с территории которого планируется вылет, в течение 30 мин от запланированного времени вылета сообщает в Главный орган УВД государства, в воздушном пространстве которого планируется полет:
а) об отмене полета;
б) о задержке вылета с указанием ее причины и нового времени вылета;
в) о переносе времени вылета на неопределенный срок в течение заявленных суток. В этом случае новое время вылета сообщается не позднее чем за 1 ч до вылета.
19. При планировании полетов военных воздушных судов по воздушным трассам государств-участников органы УВД этих государств организуют уведомление органов УВД гражданской авиации о планируемых полетах.
Если полеты военных воздушных судов планируются по воздушным трассам с вылетом или посадкой на аэродромах гражданской авиации, предварительное планирование и все сообщения о движении этих судов производятся органами УВД гражданской авиации по правилам, действующим в государстве, в воздушном пространстве которого планируются такие полеты.
20. При проведении совместных мероприятий (учения, тренировки или проверки) государств-участников с участием военной авиации полномочные военные органы этих государств заблаговременно согласовывают между собой порядок их проведения, затем ставят задачу штабам ВВС и ПВО (полномочным органам) на обеспечение полетов, связанных с мероприятиями, а последние за 10 суток до их проведения - Главным органам УВД.
21. При постановке задачи Главным органам УВД на обеспечение полетов, связанных с мероприятиями, или на установление временного режима использования воздушного пространства государств-участников указываются:
а) дата (резервный день) и характер проводимого мероприятия;
б) границы районов проведения мероприятия (если таковые указываются) или временных ограничений полетов воздушных судов (время начала и окончания, эшелоны полетов, занимаемые военной авиацией на воздушных трассах);
в) маршруты полетов и их номера (ширина полосы полета, количество эшелонов для каждого участка маршрута, график движения одиночных воздушных судов и небольших групп, (имеющих глубину полетного порядка не более 10 мин), рубежи набора высоты и снижения);
г) позывные командиров экипажей контрольный целей и частоты управления контрольными целями (выдаются за 1 сутки до вылета);
д) участки маршрута полета воздушных судов с выключенной аппаратурой радиолокационного опознавания;
е) участки постановки радио- и радиолокационных помех;
ж) глубина боевого порядка (в минутах);
з) требуемый диапазон высот (в метрах) в боевых порядках;
и) места и эшелоны пересечения участков воздушных трасс;
к) пересекаемые установленные запретные зоны и кем дано разрешение на их пересечение;
л) типы или частоты радиолокационных станций органов УВД, подвергаемые воздействию применяемых радиолокационных помех;
м) органы, до которых данные режим не доводится;
н) воздушные суда и аэродромы, на которые ограничения полетов не распространяются.
22. Заявки на полеты воздушных судов, связанные с проводимыми мероприятиями, с пересечением государственных границ государств-участников подаются в заинтересованные Главные органы УВД в соответствии со ст. 11-14 настоящих Правил.
23. Главные органы УВД государств-участников доводят временный режим использования воздушного пространства до заинтересованных штабов и органов УВД в части, их касающейся. Информация, передаваемая в нижестоящие органы УВД, не должна раскрывать общего замысла проводимых мероприятий.
24. Для полетов воздушных судов по воздушным трассам государств-участников, проходящих через район, в котором установлен временный режим использования воздушного пространства, выделяется, как правило, 3 пары смежных эшелонов в диапазонах 900м-3300м, 4500м-6000м, 8100м-12100м, а на международных воздушных трассах обязательно: 9100м-9600м или 10100м-10600м.
25. Начинать полеты по проводимым мероприятиям без подтверждения от соответствующих Главный органов УВД государств-участников о готовности их к обеспечению полетов запрещается.
26. О снятии временного режима использования воздушного пространства или переносе срока его действия штабы, в чьих интересах он вводится, сообщают в Главные органы УВД государств-участников незамедлительно.
27. Действия временного режима использования воздушного пространства отменяется по указанию органа, решением которого он введен.
28. При проведении совместных тренировок авиации Вооруженных Сил и ПВО государств-участников для отработки тактического взаимодействия по перехвату воздушных целей руководители тренировок обеспечивают подачу в Главные органы УВД заявок на полеты военных воздушных судов, которые будут принимать участие в тренировках.
29. Полеты военных воздушных судов в качестве контрольных целей в воздушном пространстве государств-участников, не принимающих непосредственного участия в проводимых мероприятиях, производятся с разрешения полномочных военных органов этих государств. Запрос на такие полеты подается не менее чем за 5 суток до их выполнения.
Заявки на полеты таких воздушных судов подаются по линии Главных органов УВД в соответствии со ст. 11-14 настоящих Правил.
III. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
ГОСУДАРСТВЕННЫХ ГРАНИЦ
30. Полеты военных воздушных судов с пересечением границ государств-участников производятся на основании соответствующих разрешений в соответствии с заявками и выданными условиями на полет.
31.Эшелонирование воздушных судов производится в соответствии с правилами полетов, установленными в государствах, в воздушном пространстве которых выполняется полет. При различии в системах эшелонирования этих государств смена эшелонов полета производится до пересечения государственной границы.
32. Если полеты военно-транспортных воздушных судов государств-участников планируются не по международным, а по внутренним воздушным трассам, местным воздушным линиям или по маршруту вне их, то экипажу воздушного судна должны выдаваться необходимые данные для обеспечения полета, а также для посадки на основном и запасных аэродромах. Согласование полетов в таких случаях производится полномочными военными органами за 4 суток до выполнения полетов.
33. При выполнении боевых задач по перехвату воздушных судов-нарушителей и при проведении тренировок с целью отработки взаимодействия между авиацией Вооруженных Сил и ПВО государств-участников полеты производятся в соответствии с утвержденными планами взаимодействия и планами проведения мероприятий.
О пересечении границы и действиях самолетов-истребителей полномочные военные органы, принимающие решение на вылет, немедленно оповещают органы ВВС и ПВО соседнего государства, которые соответственно извещают заинтересованные Главные органы УВД.
IV. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТАМИ
34. Организация управления полетами военных воздушных судов государств-участников возлагается на соответствующие полномочные военные органы, которые привлекают для этого органы УВД и командные пункты.
35. Непосредственное управление экипажами военных воздушных судов осуществляется органами УВД, командными пунктами авиации Вооруженных Сил и ПВО, пунктами наведения и группами руководства полетами аэродромов, а при выполнении полетов по воздушным трассам органами УВД гражданской авиации.
36. Передача непосредственного управления полетом военного воздушного судна между органами УВД государств-участников осуществляется на установленных рубежах передачи управления и предварительно согласованных эшелонах (высотах).
37. При выполнении полетов на перехват воздушных целей передача управления с одного командного пункта (пункта наведения) на другой осуществляется с использованием радиосигнальной таблицы взаимодействия пунктов управления истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации на частотах единой радиосети взаимодействия.
При выполнении боевой задачи управление осуществляется на частотах боевого управления.
38. В отдельных случаях по согласованию между заинтересованными сторонами государств-участников для осуществления связи и взаимодействия на командные пункты и отдельные аэродромы высылаются оперативные группы или представители полномочных военных органов государств, воздушные суда которых выполняют полеты в воздушном пространстве других государств.
39. Органы УВД государств-участников, осуществляющие непосредственное управление полетами воздушных судов, принимают своевременные меры по оказанию помощи экипажам этих воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, а также отклонившихся от маршрутов полета.
40. Экипажу военного воздушного судна, у которого отказ аппаратуры радиолокационного опознавания произошел в воздухе, полет до аэродрома назначения (посадки) после установления его принадлежности может быть разрешен органом УВД, осуществляющим непосредственное управление, по согласованию с органами ПВО.
41. Принуждение к посадке военного воздушного судна применяется как крайняя мера, когда экипаж не выполняет указаний органа УВД, осуществляющего непосредственное управление. Решение о запрещении дальнейшего полета и посадки воздушных судов, нарушающих установленные правила использования воздушного пространства принимаются соответствующими Главными органами УВД с уведомлением заинтересованных Главных органов УВД государств.
После посадки воздушного судна-нарушителя и выяснения причин нарушения разрешение на дальнейшее выполнение полета экипажу (летчику) воздушного судна-нарушителя выдается в установленном порядке Главным органом УВД.
42. Для своевременного обнаружения и оказания помощи экипажам воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, устанавливается единый международный сигнал "SOS" (терплю бедствие).
Сигнал бедствия передается по действующим каналам управления полетами, по которым к началу сложившейся на борту аварийной ситуации воздушное судно имело связь и дублируется по общим каналам связи и пеленгации, на аварийных частотах 121,5(243) мгц, 500, 2182, 4182, 8364, 12546, а также по системе опознавания с адресом: "Всем, всем..."
Экипаж, терпящий бедствие, одновременно с подачей сигнала "SOS" или терплю бедствие, включает сигнал "Бедствие" на аппаратуре опознавания и сигнал "Авария" - на ответчике УВД, затем передает свое местонахождение (координаты), курс, высоту и скорость полета, после чего условным сигналом или открытым текстом сообщает о характере происшествия, необходимой помощи и принятом решении.
43. При потере радиосвязи командир военного воздушного судна обязан, используя все имеющиеся каналы связи, принять меры к восстановлению связи с органом УВД, под управлением которого он находится, непосредственно или через экипажи других воздушных судов, или органы УВД. В крайнем случае для восстановления радиосвязи допускается использование частоты 121,5 МГц.
Радиосвязь органа УВД с экипажем военного воздушного судна или экипажа военного воздушного судна с органом УВД считается потерянной, если в течение 5 мин. при использовании всех имеющихся каналов радиосвязи при высоте полета, обеспечивающей такую связь, на неоднократные вызовы по каждому из каналов корреспондент не отвечает.
Если восстановить радиосвязь не удалось, командир военного воздушного судна включает сигнал бедствия аппаратуры радиолокационного опознавания и передает информацию о своем местонахождении, действиях и условиях полета.
44. При потере ориентировки командир военного воздушного судна включает сигнал "Бедствие" аппаратуры радиолокационного опознавания и передает по радио сигнал "Полюс" (в телеграфном режиме "ЦЖИ"). Запрос пеленга с борта производится кодовой фразой "Дайте прибой" (в телеграфном режиме - "ЩТЕ").
45. Органы УВД государства-участника, принявшие сигнал бедствия или получившие извещение о бедствии военного воздушного судна, немедленно приводят в действие все необходимые средства связи и радиотехнического обеспечения полетов для оказания помощи, определяют его местоположение и характер бедствия, сообщают соответствующим органам ПВО расчетное местонахождение военного воздушного судна и маршрут его следования, поднимают дежурные поисково-спасательные силы и средства для поиска и оказания помощи воздушному судну, а в приграничной полосе, кроме того, немедленно сообщают о военном воздушном судне, терпящем или потерпевшем бедствие, в Главные органы УВД соседнего государства и в пограничный отряд с указанием расчетного местонахождения военного воздушного судна.
46. Поиск и спасение экипажей и пассажиров воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, возлагается на поисково-спасательную службу государства-участника, в воздушном пространстве которого, или в районах открытого моря, где ответственность за УВД возложена на это государство, терпит или потерпело бедствие воздушное судно, с привлечением в случае необходимости сил и средств соседних государств-участников.
47. Если опасность бедствия военного воздушного судна миновала, экипаж немедленно передает сообщение об этом по всем каналам связи, на которых передавался сигнал бедствия, одновременно включив сигнал "Бедствие" аппаратуры радиолокационного опознавания, и действует по обстановке.
48. При появлении в воздушном пространстве неопознанных целей органы ПВО одного или нескольких государств-участников в случае необходимости подают единый условный сигнал "Ковер", который вводится в действие через соответствующие органы УВД, По сигналу "Ковер" экипажи всех воздушных судов, за исключением воздушных судов, привлекаемых для борьбы с воздушными судами-нарушителями или поиска подводных лодок и надводных кораблей, а также воздушных судов, выполняющих задачи поисково-спасательного обеспечения, по команде органов УВД производят посадку на свои или ближайшие аэродромы или выводятся из зоны действия самолетов-истребителей и зенитно-ракетных войск. При этом экипажи всех воздушных судов, выполняющие полеты в качестве контрольных целей, немедленно включают действующий код системы радиолокационного опознавания.
V. СВЯЗЬ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
49. Заявки на полеты военных воздушных судов одновременно являются заявками на обеспечение этих полетов средствами связи и радиотехнического обеспечения (РТО) полетов на аэродромах вылета и назначения, по маршруту полета, а также на запасных и промежуточных аэродромах посадки.
50. В соответствии с заявкой на полет на аэродромах, указанных в заявке , за 30 мин. до расчетного времени пролета (прилета) воздушного судна включаются средства обеспечения полетов: - КРС, ДПРМ, АРП и РСБН, а для обеспечения посадки, кроме того, РСП, РМС, БПРМ и при необходимости - светотехническое оборудование аэродрома, а также другие средства по указанию руководителя полетов или по заказу с борта военного воздушного судна.
51. Если для обеспечения полета требуются дополнительные радиотехнические средства помимо средств, включаемых в соответствии с заявкой на полет, то о них указывается в разделе "РМК" заявки.
Средства связи и РТО полетов, работающие круглосуточно или по расписанию (при производстве полетов в часы их работы), в таких заявках не указываются.
52. В случае необходимости выяснения воздушной обстановки командные пункты ВВС и ПВО, полномочные военные органы и органы УВД государств-участников информируют друг друга о полетах воздушных судов в зонах видимости радиолокационных станций.
53. Для ведения радиосвязи при выполнении полетов военными воздушными судами используются данные работы средств связи и РТО полетов, содержащиеся в регламентах, перечных и сборниках аэронавигационной информации, а также данные, разрабатываемые для обеспечения полетов военных воздушных судов.
54. При выполнении эпизодических полетов с посадкой на аэродромах, не включенных в регламенты и перечни, а также при выполнении полетов по воздушным трассам необходимые данные запрашиваются в каждом отдельном случае у штабов ВВС и ПВО (полномочных военных органов) соответствующих государств-участников.
55. Во всех случаях, независимо от установленного режима радиосвязи с органами УВД государств-участников, экипаж (летчик) военного воздушного судна должен иметь на борту план радиосвязи по маршруту полета. В плане радиосвязи указываются: рубежи приема-передачи управления, частоты, позывные и режим работы радиостанций органов управления основных и запасных аэродромов, приводных радиостанций и радиопеленгаторов.
56. Порядок установления и ведения радиосвязи между экипажами военных воздушных судов и расчетами военных органов управления воздушным движением при выполнении полетов по маршрутам вне воздушных трасс, МВЛ выполняются в соответствии с "Правилами и фразиологией радиообмена при управлении воздушным движением (управлении полетами) по маршрутам вне воздушных трасс СССР, МВЛ и в районах аэродромов Вооруженных Сил СССР", введенных в действие приказом главнокомандующего ВВС от 07.05.90 г. N 118.
При выполнении полетов военных воздушных судов по воздушным трассам и МВЛ ведение радиосвязи между экипажами этих воздушных судов и органами УВД гражданской авиации осуществляется в соответствии с "правилами и фразиологией радиообмена при выполнении полетов и управлении воздушным движением", введенными в действие приказом МГА СССР от 27.02.87 г. N 61.
57. При выполнении международных полетов за пределами воздушного пространства государств-участников радиообмен осуществляется в соответствии с правилами и фразиологией, опубликованными в сборниках аэронавигационной информации государств, в воздушном пространстве которых выполняется полет.
58. При ведении радиосвязи экипажу (летчику) военного воздушного судна запрещается передавать открытым текстом номера войсковых частей, наименования грузов, фамилии и воинские звания членов экипажей и пассажиров, а также другие сведения, не подлежащие оглашению.
Органам управления воздушным движением запрещается запрашивать у экипажа военного воздушного судна данные, которые не имеют отношения к обеспечению полетов.
59. Ведение связи по проводным средствам в целях взаимодействия органов непосредственного управления воздушным движением, планирования и организации полетов, обмен между органами УВД и экипажами военных воздушных судов, а также между экипажами военных воздушных судов различной национальной принадлежности в воздушном пространстве государств-участников осуществляется на русском языке.
VI. МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
60. Метеорологическое обеспечение полетов военных воздушных судов организуется, как правило, военными метеоподразделениями государств, в воздушном пространстве которых производятся полеты , независимо от государственной принадлежности военных воздушных судов.
61. Метеорологическое обеспечение экипажей военных воздушных судов, выполняющих перелеты, осуществляется метеоподразделением аэропорта вылета.
Оно включает:
- сбор ежечасной фактической погоды и прогнозов погоды по аэродромам посадки и запасным аэродромам;
- разработку прогноза погоды по маршруту полета и согласование его метеоподразделением вышестоящего штаба;
- проведение консультации экипажа о погодных условиях на период выполнения перелета;
- составление и вручение командирам экипажей или старшим групп бюллетеней погоды.
62. Запрос фактической погоды и прогноз погоды на основном и запасных аэродромах государства, на территории которого расположены аэродромы посадки осуществляет, как правило, метеобюро авиации Вооруженных Сил государства, с территории которого производится вылет. Затем оно передает их на аэродром вылета.
63. Фактическая погода запрашивается на период, начинающийся за 2 часа до вылета и оканчивающийся через 1 час после расчетного срока посадки, прогноз погоды до запасным аэродромам - на весь период перелета, а по аэродромам посадки - на период продолжительностью 2 часа ( 1 час до расчетного времени посадки и 1 час после него).
64. При консультации экипажу сообщается:
- характеристика синоптической обстановки по маршруту полета до аэродрома первой посадки или по возможности до конечного аэродрома на маршруте;
- данные о направлении и скорости ветра на высоте полета, наличие опасных явлений погоды;
- фактическое и ожидаемое состояние погоды на аэродроме вылета. посадки и запасных.
65. Бюллетень погоды состоит из текстуальной и графической части. В графической части указывается прогностический вертикальный разрез погоды по маршруту.
В бюллетень погоды включаются сведения о фактической погоде в пункте вылета, на запасных аэродромах и в пункте посадки, а также прогноз метеорологических условий по маршруту полета и в пункте посадки. Для аэродрома вылета записываются данные о погоде в момент составления бюллетеня, для аэродрома посадки и запасных аэродромов - данные с давностью не более двух часов. В сведения о фактическом и ожидаемом состоянии погоды включаются:
- количество и форма облаков, их расслоенность, высота нижней и верхней границы облаков;
- явление погоды;
- горизонтальная видимость у земли;
- направление и скорость ветра у земли;
- температура воздуха у земли;
- атмосферное давление на уровне ВПП;
- направление и скорость ветра на высоте полета по данным зондирования атмосферы за последний срок;
- высота тропопаузы;
- высота струйного течения, направление и скорость ветра на его оси;
- отклонение температуры воздуха на высоте полета по отношению к стандартной атмосфере (при полетах на больших высотах и в стратосфере).
66. Бюллетень погоды является основным метеорологическим документом для принятия решения на выполнение полета (перелета). При задержке вылета более чем на 1 час от запланированного времени дежурный синоптик должен составить и вручить командиру экипажа (старшему группы) новый бюллетень погоды. Его содержание согласовывается с метеоподразделением вышестоящего штаба.
67. В случаях, когда прогноз погоды аэродрома посадки, несмотря на принятые меры, не получен, прогноз погоды для этого пункта разрабатывается дежурным инженером метеорологического подразделения аэродрома вылета и согласовывается с метеоподразделением вышестоящего штаба. Ответственность за прогнозы погоды несут лица, которые их разработали и с которыми они были согласованы.
68. После получения метеорологической консультации командир экипажа военного воздушного судна расписывается с указанием даты и времени на копии бюллетеня погоды, который ему был вручен.
69. При взлете с аэродромов гражданской авиации и других ведомств метеорологическое обеспечение осуществляется в порядке и объеме, предусмотренными документами, являющимися руководящими для ведомств, к которым относятся данные аэродромы.
70. При этом экипажи военных воздушных судов обеспечиваются метеорологической документацией независимо от продолжительности полета. Экипажи военных воздушных судов, находящихся в воздухе, обеспечиваются метеорологической информацией через орган УВД, осуществляющие непосредственное управление данным полетом.
Орган УВД, используя наземные радиотехнические средства, доклады экипажей воздушных судов, а также сообщения метеорологической службы обязан информировать экипаж, находящийся под его непосредственным управлением о возникновении (прогнозировании) опасных явлений погоды на маршруте полета или на аэродроме посадки.
71. Орган УВД, разрешая вход военного воздушного судна в район аэродрома (зону ожидания), обязан передать экипажу следующие данные о метеоусловиях:
1) при подходе к аэродрому:
- температуру воздуха, скорость и направление ветра у земли;
- атмосферное давление на аэродроме;
- количество и высоту нижней границы облаков;
- опасные явления погоды (при их наличии);
2) после входа в круг полетов:
- высоту нижней границы облаков;
- видимость на ВПП;
- скорость и направление ветра у земли.
При неодинаковых значениях высоты облаков и видимости на ВПП в различных местах аэродрома посадки экипажу военного воздушного судна передаются наименьшие величины результатов измерений.
72. При возникновении (угрозе возникновения) опасного явления погоды в метеоподразделении разрабатывается штормовое предупреждение, которое передается органу УВД для последующей передачи на борт военного воздушного судна, выполняющему полет (перелет), а также в адреса метеорологических подразделений вышестоящих органов.
|
|
|